Samo en klik do neba

Besedilo: Matjaž Gregorič
Kategorija: Avtomobilizem / sreda, 22. avgust 2007 / 06:00

Test: Opel Astra Twin Top 1.8 Cosmo

Mešanci med kabrioleti in kupeji so še vedno modna muha, ki se ji avtomobilske znamke, ki kaj veljajo, ne morejo upreti. Hkrati so to postali povsem resni avtomobili, ki niso uporabni samo za vožnjo pod vedrim nebom, ampak v vseh letnih časih. Na modnih stezah ne manjka novosti in tudi pri Oplu so lansko poletje postavili na ceste četrto različico Astre, ki so ji po vzoru manjše Tigre nadeli oznako TwinTop. Slednje bi lahko prevedli v dvojno streho, ampak vse skupaj ni omejeno zgolj na rezanje pločevine in dodajanje novih kosov. Astra TwinTop je moderen in eleganten avtomobil, vendar s svojo podobo ne izstopa, niti se noče šopiriti s kakšni kričečimi športnimi dodatki. Oblikovalci so za osnovo seveda vzeli enak sprednji del kot pri drugih karoserijskih različicah, nekaj dela so imeli s spremembo zadka, največ pa kajpak s strešnim mehanizmom. Temu, kot se spodobi za moderne čase in v prid tistim, ki znajo in hočejo predvsem uživati, streže elektrika, ki rabi 28 sekund, da iz kupeja »naredi« kabriolet in enako časa, da se slednji znova prelevi v avtomobil s trdo streho. Za vse skupaj zadostuje le branje navodil in držanje gumba na stropu. Prtljažnik je v tej Astri v okviru pričakovanj, kar pomeni, da je pri razprostrti strehi vanj mogoče spraviti precej več kot takrat, ko streha skupaj z zadnjim steklom zasede več kot polovico njegove prostornine; kljub temu je še vedno mogoče naložiti dva srednje velika kovčka ali precej športne opreme. Čeprav je v dokumentih uradno napisano, da Astra TwinTop lahko vozi štiri potnike, je hitro jasno, da je bolje, če se vozita le dva; prostora za kolena potnikov, ki bi se morala stisniti na zadnjo klop, je namreč bore malo in bi se že po nekaj kilometrih vožnje začela pritoževati. Poleg tega je nad zadnjima sedežema mesto za namestitev zložljive protivetrne mreže, ki jo je treba doplačati, ampak strošek zanjo je poplačan s tem, da je v kabini precej manj zoprnega vetrnega piša, kadar je avtomobil v kabrioletski preobleki. Tudi voznikovo delovno mesto ne postreže s kakšnim presenečenjem, saj je vse zasnovano z germansko natančnostjo, celo do te mere, da nekateri sistemi, med njimi klimatska naprava zahtevajo skoraj preveč dela za ustrezno nastavitev. Volanski obroč je športno majhen, vsa stikala dostopna in merilniki dobro pregledni. Na armaturni plošči je tudi stikalo z oznako sport, ki s pritiskom spremeni dinamiko delovanja motorja in podvozja; to se odziva bolj čvrsto, motor pospešuje bolj silovito in vožnja bi morala biti za sladokusce zabavnejša. Bencinski štirivaljnik z 1,8 litra gibne prostornine se v nižjih vrtljajih zdi malce zaspan, ko pa ga voznik bolj odločno spodbudi s stopalko za plin, pokaže, da zna biti tudi energičen, tako da mu ročni petstopenjski menjalnik na trenutke kar težko sledi.

In čeprav se je z Astro TwinTop najlepše voziti, ko je streha zložena v prtljažnik, je tudi v kupejevski obliki povsem soliden in prav tako eleganten avtomobil, ki ima že nekaj starejših in bo dobila še nekaj prihajajočih tekmecev.

Tehnični podatki

Mere: d. 4,476, š. 1,831, v. 1,414 m, medosje 2,614 m

Prostornina prtljažnika: 205/440 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 1145/1565 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, bencinski, 16V

Gibna prostornina: 1796 ccm

Največja moč pri v/min: 103 kW/140 KM pri 6300

 Največji navor pri v/min: 175 pri 3800

Najvišja hitrost: 209 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 11,4 s

Poraba goriva po EU norm.: 10,3/ 6,2/ 7,7 l/100 km

Emisija CO2 g/km: 185

Maloprodajna cena: 25.170 EUR (6.031.739 SIT)

Uvoznik: GM SEE, podružnica Ljubljana