Cesarjeva nova oblačila

Test: Volkswagen Golf 1.6 TDI DSG Comfortline

Pa saj ni nič drugačen, se je slišalo komentarje bolj ali manj avtomobilsko podučenih ob prvem pogledu na Volkswagnovega Golfa sedme generacije. Golf je v skoraj štirih desetletjih dosegel skoraj vse, kar je v avtomobilskem svetu mogoče doseči, in tudi tokrat so se Volkswagnovi oblikovalci in inženirji držali že večkrat preverjenega recepta, torej evolucijske preobrazbe, namesto popolnega obračuna s predhodnikom.

Toda že drugi pogled razkrije, da je novi Golf vendarle precej drugačen in inovativen. Karoserijska oblika je bolj gibka in začinjena s številnimi podrobnostmi, med drugim s spremenjenimi žarometi in zadnjimi lučmi, poudarjenimi letvicami in še čim. Zdi se, da na cesti stoji bolj športno in dinamično, prav pa imajo tudi tisti, ki menijo, da jih ne vznemirja toliko, da bi jim ob pogledu zastajal dih, ali pa se jim zdi celo dolgočasen. Okusi so seveda različni, zato je sodbo o zunanji všečnosti novega Golfa najbolje prepustiti tistim, ki si ga bodo morda pripeljali na domače dvorišče.

Precej večji napredek je viden in občuten v notranjosti, kajti v potniški kabini še bolj kot doslej prevladujejo kakovostni materiali, ki skupaj s temeljito obdelavo ustvarjajo videz dobro izdelanega avtomobila. Prostornost je na ravni pričakovanj, se je pa s podaljšanjem medosne razdalje nekoliko izboljšala, kar pomeni, da se spredaj sedi udobno, zadaj pa odvisno predvsem od števila potnikov. Prtljažnik je na ravni razrednega povprečja in kdor se želi izogniti družinskim prepirom zaradi prevelike količine prtljage, bo moral počakati na kombijevski Golf Variant.
Redoljubje je še vedno glavna značilnost voznikovega delovnega prostora. Armaturna plošča je bila deležna ne samo oblikovne, ampak tudi vsebinske posodobitve. Tako se dobro preglednim merilnikom in po večini logično razporejenim stikalom pridružuje še velik sredinski zaslon, občutljiv na dotik, ki je namenjen nastavitvam avtomobila in njegovih sistemov. Med drugim tudi normalni, športni in ekološki način vož­nje, ki prilagaja čvrstost volana, dinamiko pospeševanja in čvrstost podvozja.

Čeprav se zdi, da bi imel lahko 1,6-litrski turbodizelski štirivaljnik s sorazmerno skromno »konjenico« težave s premikanjem Golfove teže, se to ne zgodi. Motor je zelo suveren že pri nizkih vrtljajih in zvezno vleče vse do trenutka, ko začne navorna krivulja upadati. Ta motor se v vseh pogledih, tudi glede porabe goriva, zdi racionalna izbira, zahtevnejši vozniki pa si lahko izberejo doplačilni sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki predstavlja gladko in v skladu z voznikovimi željami. Kot že doslej, je Golf tudi tokrat zanesljiv pri stiku koles s cesto, povratne informacije na volanu so natančne, vožnja lahkotna.

Adutov mu torej ne manjka tudi v sedmi generacijski podobi in zato ga ne bo lahko sklatiti s prestola. Ker je treba cesarja v novih oblačilih pogledati dvakrat, se vidi, da ni niti gol niti bos.

Osnovni tehnični podatki

Mere: d. 4,255, š. 1,790, v. 1,452 m, medosje 2,637 m
Prostornina prtljažnika: 380/1270 l
Teža (prazno v./ dovoljena): 1295/1800 kg
Vrsta motorja: štirivaljni, turbodizelski
Gibna prostornina: 1598 ccm
Največja moč pri v/min: 77 kW/105 KM pri 3000
Največji navor pri v/min: 250 Nm pri 1500-2750
Najvišja hitrost: 192 km/h
Pospešek 0-100 km/h: 10,7 s
Poraba goriva po EU norm.: 4,6/3,3/3,8 l/100 km
Emisija CO2 g/km: 99 (Euro VI)
Maloprodajna cena: 20.865 EUR
Uvoznik: Porsche Slovenija, Ljubljana