Pozdravi od Alonsa

Test: Renault Clio 2.0 16V Renault Sport

Marsikateri mladoletnik si želi, da bi lahko nekega dne sedel za volan dirkalnika Formule 1 in oddrvel vsaj nekaj krogov po eni od stez. Mnogim je dovolj že to, da se jim na kos papirja podpiše dvakratni svetovni prvak Fernando Alonso, nekaj je tudi takih, ki jim zadošča kakšen drugačen spomin na Renaultove formulaške podvige zadnjih dveh sezon. In prav za tovrstne navdušence imajo pri Renaultu športno nastrojenega clia, katerega »porodničarji« so bili, tako kot pri prejšnji generaciji, tudi strokovnjaki iz Renault sporta. Namesto skoraj povsem običajnega avtomobila z močnim motorjem je tokrat v njihovih delavnicah nastal skoraj pravi športnik, ki že s svojo mišičasto karoserijo daje vedeti, da je namenjen voznikom, ki imajo v krvi malce več adrenalina ali celo tistim, ki se jim po žilah namesto krvi pretaka bencin … Izbuljeni blatniki, veliko »žrelo« v sprednjem odbijaču, aluminijasta platišča z nizkopresečnimi gumami, in »škrgi« za prednjima kolesoma, opazovalca le težko pustijo hladnega. Kdor ne verjame, da je RS drugačen od običajnih cliov, mora počakati na zagon motorja: 2,0-litrski bencinski štirivaljnik, ki so ga »napilili« na 144 kilovatov (197 KM) zarohni s polnokrvnim zvokom, ki se med pospeševanjem spremeni v hrup, že moteč za tiste, ki ga morajo poslušati v kabini. Zvočna zatesnitev je morda nalašč nekoliko manj izdatna, zato pa je v tem avtomobilu že pri srednje visokih motornih vrtljajih, skoraj nemogoče poslušati radio. Ampak zakaj ga tudi bi? Voznik ima ves čas dovolj dela z volanom, ki bi lahko imel tudi bolj športen videz, ter z naluknjanimi stopalkami sklopke, zavore in plina. Mali športnik je namreč za vešče voznike prava igračka, saj so meje zdrsa v ovinkih postavljene zelo visoko in clio RS bi bil najbrž kar pravšnji za kakšno gorsko dirko. Motorju je treba ves čas dajati spodbudo in ga priganjati, šeststopenjski menjalnik bi bil lahko za kakšen odtenek natančnejši in zelena lučka ter pisk, ki opozarjata na najugodnejši trenutek za prestavljanje, sta za tiste, ki po zvoku motorja ne slišijo, da mu vrtljaji niso pogodu. O porabi goriva je bolje molčati, ampak saj tovrstnih avtomobilov menda ne kupujejo tisti, ki bi se želeli voziti varčno. Vožnja po avtocesti je sicer lahko hitra, a dolgočasna, vzmetenje je precej čvrsto in zato je podvozje občutljivo tudi na manjše grbine na sicer gladkem asfaltu. Tudi udobje je pri tem avtomobilu postavljeno za vse druge lastnosti; sprednja sedeža sta školjkasta in odlično bočno oprijemljiva, prostora na zadnji klopi ni v izobilju in potniki morajo prenašati grobo odskakovanje preko cestnih grbin. Komur med vožnjo postane slabo, ga je treba razumeti.

Nenazadnje je slabost avtomobilov, kakršen je clio RS, tudi sorazmerno visoka cena. A kdor bi si rad vsaj v sanjah za hip pričaral športno vzdušje, ki vlada v Renaultovih boksih na dirkah Formule 1, bo pogoltnil slino in si ga privoščil. Če bi bil na blatnikih še Alonsov podpis, bi bilo že skoraj kičasto.

Tehnični podatki

Mere: d. 3,991, š. 1,768, v. 1,484 m

Medosje 2,585 m

Prostornina prtljažnika: 288/1038 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 1240/1690 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, bencinski

Gibna prostornina: 1998 ccm

Največja moč pri v/min: 144 kW/197 KM pri 7250

Največji navor pri v/min: 215 pri 5500

Najvišja hitrost: 215 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 6,9

Poraba goriva po EU norm.: 12,2/7,1/8,9 l/100 km

Maloprodajna cena: 20.850 EUR (4.996.494 SIT)

Uvoznik: Renault-Nissan Slovenija, Ljubljana