Vstop v avtomobilsko industrijo

Besedilo: Boštjan Bogataj
Kategorija: Gospodarstvo / nedelja, 13. maj 2012 / 06:00

Niko Železniki je lani s tremi milijoni evrov dobička uspešno zaključil že 65. leto v zgodovini podjetja. Proizvodnja je skoraj v celoti avtomatizirana in robotizirana, pred kratkim so zakorakali v delo za avtomobilsko industrijo.

Železniki - V podjetju Niko so lani od prodaje ustvarili skoraj 31 milijonov evrov prihodkov, dobiček pred obdavčitvijo je znašal 3,6 milijona evrov (po davkih skoraj tri milijone evrov). Za investicije so namenili 1,2 milijona evrov, bruto dodana vrednost na zaposlenega se je v treh letih s 36.400 evrov povzpela na 43.200 evrov oziroma je kar za štirideset odstotkov višja od povprečja v panogi.

»S poslovanjem smo zadovoljni. V Sloveniji prodamo zgolj tri odstotke proizvodnje, kar trideset milijonov evrov ustvarimo na tujih trgih,« pove direktor Rado Čulibrk. Niko je vodilni evropski proizvajalec mehanizmov za registratorje, kar štirideset odstotkov prometa ustvari v Nemčiji, sledita Poljska in Švica. »Glavni trgi se menjajo oziroma se selijo z zahoda na vzhod, kot se selijo tudi naši kupci,« razloži direktor. Za ohranitev prodaje pri 31 milijonih evrov pa morajo iskati tudi nove trge, zato sedaj več prodajo tudi v Libanon, Savdsko Arabijo in drugam.

Danes je v podjetju 265 zaposlenih, število vse od sprejetja antidumpinških ukrepov Evropske komisije leta 2006 rahlo pada. Ukrep se je lani iztekel, a še vedno velja, saj bi evropski trg lahko preplavili ceneni registratorji. »Jeseni pričakujemo novo odločitev, saj bi dumpinške cene iz Kitajske ogrožale naše poslovanje. Pričakujemo, da bo zaščita podaljšana za pet let,« pojasnjuje Čulibrk. V Železnikih so pripravljeni na oba scenarija, zato tudi zaključujejo popolno avtomatizacijo in robotizacijo proizvodnje.

Drugi ukrep je presenečenje. Usmerjajo se v delo za avtomobilsko industrijo. »Niko danes že izdeluje (pol)izdelke za pisarniško in pohištveno industrijo ter gradbeništvo, v prihodnosti bomo poskušali tudi v avtomobilski industriji,« pravi vodja razvoja Rok Čufar. V proizvodnji imajo že kovinske izdelke za enega od avtomobilskih dobaviteljev v Sloveniji, v razvoju pa povsem nov izdelek, to je ročaj v potniški kabini, kot izziv so si zastavili tudi proizvodnjo avtomobilskega vžigalnika in podobne izdelke.

»V proizvodnji za avtomobilsko industrijo smo sicer leto in pol, a se šele letos aktivneje podajamo na to pot, saj želimo postati A-dobavitelj,« razloži Čufar in nadaljuje: »V mesecu ali dveh pričakujemo povpraševanje Volkswagna po izdelavi enostavnejših kosov. Če bomo uspešni, bomo delo intenzivneje nadaljevali.« Pri vstopu na področje povsem nove dejavnosti imajo v podjetju Niko popolno podporo lastnika, to je Ring International Holding z Dunaja, ki je v nove kapacitete pripravljen vlagati tudi več milijonov evrov.

Čeprav se s proizvodnjo za avtomobilsko industrijo spogledujejo že leto in pol, prihodki iz tega dela znašajo zgolj promil vseh prihodkov. »V petih letih naj bi prišli na pet odstotkov ali 1,5 milijona evrov, v desetih letih podvojili te številke,« načrte razgrne Rado Čulibrk. In doda, da bi z uspešno pridobljenimi posli lahko te cilje kmalu popravili navzgor.

Razlog za vstop v nove dejavnosti je zapolnjena proizvodnja mehanizmov za registratorje, kljub veliki konkurenci dobaviteljev v avtomobilski industriji pa vidijo veliko priložnosti. »V Evropi ni veliko specialistov, ki bi znali delati tako kot mi. Naša prednost je znanje,« pove direktor. To bo hkrati priložnost za nove zaposlitve: v režiji bo število zaposlenih ostalo enako, v proizvodnji bi lahko v desetih letih (ob sedanjih napovedih) zaposlili do trideset novih sodelavcev. Plače sedaj zaposlenih so nad panožnimi: povprečna plača znaša 870 evrov neto, letošnji regres 970 evrov bruto, ob koncu prejšnjega leta so zaposleni prejeli 350 evrov neto božičnice.