Odgovor na germanske izzive

Test: Citroën C4 Tendance e-HDi 110 Airdream

Pri francoskem Citroënu so v spodnjem srednjem razredu poskušali že marsikaj, od zelo konfekcijsko zasnovanih do skoraj preveč ekstravagantnih avtomobilov. Z novim C4 so znova želeli v jadra ujeti veter in se bolj suvereno postaviti ob bok najbolj zvenečim imenom v tej množični skupini.

Seveda to še ne pomeni, da novi C4 nima svojih posebnosti, zagotovo pa so na račun nekoč sijoče romanske elegance in prefinjenosti pogoltnili slino in novinca bolj približali germanskim tekmecem. Pri krojenju zunanjosti so se krojači avtomobilske pločevine naslonili na novo hišno oblikovno filozofijo, zato ima C4 spredaj odločen izraz z razpotegnjeno masko hladilnika z logotipom, ki se zajeda v motorni pokrov in z nekoliko ostro prirezanima žarometoma. Bočne linije so sicer dokaj mehke in se končajo v elegantnem zadku, ki z malce domišljije nekoliko spominja na manjši C3.

Vstop v potniško kabino razkrije skrb notranjih arhitektov za čim boljšo prostorsko izkoriščenost. Ob udobnih sedežih za voznika in sopotnika na desni strani je dobro poskrbljeno tudi za udobje tistih, ki jim je odrejeno sedenje na zadnji klopi. Prtljažnik je po prostornosti v vrhu srednjega razreda. Opazen je napredek v izbiri materialov in pri sredinskem nivoju opreme se zdi, da je izdelava na ravni višjega razreda. Voznik ima pred seboj merilnike in kontrolne lučke razporejene v tri okrogle vdolbine; kokpit je načeloma pregleden, nekaterih stikal se je treba navajati malce dlje; »napako« s fiksnim srednjim delom volanskega obroča so pri novem C4 popravili.

Pri različici z 1,6-litrskim turbodizelskim štirivaljnikom v kombinaciji z robotiziranim ročnim menjalnikom gre zamera prav slednjemu. Verjamemo, da so hoteli biti oblikovalci pri zasnovi prestavne ročice domiselni, vendar je v krom odet vzvod na dnu sredinske konzole povsem nepripraven, menjalniško zobovje pa v samodejnem načinu delovanja ni zmožno slediti motorni energiji. Tudi če se voznik odloči, da bo prestavljal ročno s pomočjo volanskih ročic, so zamude pri reakcijah še vedno preveč očitne.

Pogonskemu stroju sicer ni mogoče očitati kakšne pomanjkljivosti, celo nasprotno, saj se izkazuje z nizko porabo plinskega olja (ki bi bila s kakšnim drugačnim menjalnikom verjetno še nižja), poleg tega pa se ponaša z nizkimi izpusti ogljikovega dioksida, ki so okleščene zaradi regeneracijskega sistema pri zaviranju in elektronike, ki skrbi, da motor pri postajanju ugasne in se pri speljevanju znova nekoliko obotavljivo zažene.

Z lego na cesti novi C4 nima težav, njegovo podvozje sicer res ni nastavljeno na športnost, vendar smerna stabilnost in obnašanje v ovinkih zagotavljata, da so kolesa trdno na cesti. Žal se na (prevelik) volanski obroč ti občutki ne prenašajo v tolikšni meri, da bi bil voznik lahko povsem zadovoljen in bi si privoščil bolj dinamično vožnjo. Vsekakor pa velja, da je C4 v primerjavi s predhodnikom bistveno zrelejši in bolj dodelan avtomobil. In to je tisto, kar šteje.

Tehnični podatki

Mere: d. 4,329, š. 1,789, v. 1,439 m, medosje 2,608 m

Prostornina prtljažnika: 408/1183 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 1290/1825 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, turbodizelski

Gibna prostornina: 1560 ccm

Največja moč pri v/min: 82 kW/112 KM pri 3600

Največji navor pri v/min: 270 pri 1750

Najvišja hitrost: 190 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 11,2 s

Poraba goriva po EU norm.: 4,7/ 3,8/ 4,2 l/100 km

Emisije CO2: 114 g/km

Maloprodajna cena: 19.740 EUR

Uvoznik: Citroën Slovenija, Koper