Njegovo veličanstvo, Golf sedmi

Volkswagnov prvak nove generacije je pripravljen na spopad s tekmeci za ohranitev prestola.

Morda se bo spet marsikomu zdelo, da je novi Golf precej podoben svojemu neposrednemu, še niti ne polnih pet let staremu predhodniku. Toda pri nemškem Volkswagnu so prepričani, da novinec, ki se je v prvi generaciji postavil na ceste že pred 38 leti, prikazuje prvaka v najboljši luči doslej. In temu ne gre kar tako oporekati.

Sicer pa v Wolfsburgu po vsej verjetnosti vedo, kaj govorijo in kaj delajo; če ne drugače, to potrjujejo Golfove prodajne številke, ki so v skoraj štirih desetletjih zrasle na več kot 29 milijonov prodanih primerkov na vseh koncih sveta, kar ga uvršča med najbolj prodajane modele v zgodovini avtomobilizma in ga postavljajo na prestol najpomembnejšega avtomobila najmočnejšega evropskega proizvajalca. Kljub oblikovni podobnosti s šesto generacijo in zadržanosti, ki Golfa že ves čas dela nekako brezčasnega, je v novi podobi videti sveže. Ne samo zato, ker je z dobrimi 4,25 metra dolžine nove osnove ponovno za nekaj centimetrov daljši in ima zaradi večje medosne razdalje tudi prostornejšo notranjost in večji prtljažnik. Opazen je predvsem tehnološki napredek, zaradi česar je Golf lažji za okroglih 100 kilogramov, s tem pa pri Volkswagnu obljubljajo tudi do 23 odstotkov nižjo porabo goriva.

V začetku so na voljo štirje različni pogonski stroji, dva bencinska in dva dizelska, vsi »dihajo« pod prisilo turbinskega polnilnika. V bencinskem delu je najšibkejši 1,2-litrski štirivaljnik s 63 kilovati (86 KM), ki ga tako kot večjega 1,4-litrskega s 103 kilovati (140 KM) in oba dizelska ponujajo tudi s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Dizelske barve zastopata 1,6-litrski, ki iztisne iz sebe 77 kilovatov (105 KM), in 2,0-litrski s 110 kilovati (105 KM). Motorna paleta bo sčasoma še obogatena tako z varčnejšimi kot bolj športnimi motorji, napovedani sta tudi različici s pogonom na plin in na elektriko. Dvomov o tistem, kar je očem skrito, ni; Golf se še naprej postavlja z zanesljivo lego na cesti in nezahtevno vodljivostjo ter zmernim potniškim udobjem.

Precej drugačna kot pri predhodniku je notranjost, kjer je treba opaziti in občutiti boljše materiale, voznikove oči pa bodo opazile tudi nove, kajpak dobro pregledne in germansko urejene merilnike. Nov je tudi velik osrednji zaslon na dotik, na katerem se prikazujejo vsi pomembni podatki delovanja avtomobila in njegovih sistemov.

Sedmi Golf se v naše kraje pripelje sredi meseca; zanj bo treba zbrati vsaj 15.142 evrov, kolikor bodo trgovci zahtevali za najcenejšo izvedbo.

Volkswagen Golf skozi zgodovino

1974 - nemški Volkswagen je s prvo generacijo Golfa postavil na ceste novo interpretacijo modernega avtomobila, ki je moral nadomestiti legendarnega hrošča. Osnovni različici so kmalu sledile še športnejše, že v prvi generaciji je bil na voljo tudi kabriolet in čez nekaj let še tovorni Caddy.

1983 - v vse hujšo konkurenco avtomobilov spodnjega srednjega razreda je zapeljal Golf druge generacije, ki je bil ne samo oblikovno drugačen, ampak tudi večji in varnejši. Dve leti po predstavitvi so spravili na ceste tudi štirikolesno različlico z dvignjeno karoserijo z imenom Golf Country.

1991 - tretja generacija je prinesla vsestranski velik preskok naprej. Poleg običajnih bencinsko in dizelsko gnanih Golfov so pri Volkswagnu predstavili tudi prestižno različico s šestvaljnim V6 motorjem. Prvič je bil Golf na voljo tudi v kombijevski izvedbi z oznako Variant.

1997 - na prvi pogled zaznavnih razlik med tretjo in četrto generacijo je bilo manj, kot so pričakovali številni ljubitelji tega avtomobila, vendar so pri Volkswagnu samozavestno vztrajali, da je Golf pač Golf; limuzinska različica je v Evropi nosila ime Bora.

2003 - s peto generacijo je prišla nova generacija bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgom goriva, limuzinski Golf pa se je tako kot nekoč spet imenoval Jetta. Leta 2004, ko je Golf praznoval trideseti rojstni dan, je na ceste zapeljal povišani Golf Plus, isto leto pa tudi najbolj divji Golf R32.

2008 - s šesto generacijo je Volkswagen spet naredil velik razvojni korak, ostali pa so očitki, da je novi Golf ostal preveč oblikovno zadržan in da preveč spominja na predhodnika. Med drugim je z novo generacijo prišel še močnejši športno nastrojeni GTI.