Nastopaštvo in potem dolgo nič

Besedilo: Matjaž Gregorič
Kategorija: Avtomobilizem / četrtek, 18. avgust 2011 / 06:00

Test: Nissan Juke 1.6 DIG-T 4WD Tekna

Čudne so včasih zamisli avtomobilskih strategov in še bolj čudne so videti takrat, ko kakšen nenavaden avtomobil ne najde toliko kupcev, kot bi si želeli tisti, ki so odgovorni za rentabilno poslovanje avtomobilske tovarne. Pri japonskem Nissanu pa so bili ob rojstvu modela Juke očitno prepričani, da lahko vžgejo tudi bolj drzne ideje. No, če gre soditi po začetni evforiji, potem se morda niso zmotili ali pa so že vnaprej predvideli, da bo to predvsem avtomobil za posebneže.

Juke namreč kljub svoji terenski podobi ni nikakršen terenski avtomobil: ni prostorsko razkošen, še manj uporaben za udobno premagovanje poti iz točke A v točko B niti ne tako običajen, da bi se dalo vanj zaljubiti na prvi pogled. A glej ga zlomka, na cesti vedno vzbuja veliko pozornosti in vse ali pa skoraj vse oči se ozirajo za njim. Kajpak zato, ker je s svojim kuščarskim nosom, predrzno oblikovanimi boki in topim zadkom tako postavljaški, da je vse drugo daleč za tem.

Pravzaprav s svojo nagajivo podobo bolj spominja na kakšen avtomobilček iz fantazijskega sveta kot na resno prevozno sredstvo, vsekakor pa obljublja veliko zabave. In zabavljaštvo se z zunanjih površin seli tudi v notranjost, kjer voznika pričaka dinamično oblikovana armaturna plošča in nič manj razgibana konzola, katere plastika je po možnosti v povsem drugačni barvi kot karoserijska. Volan s tremi kraki ponazarja športnost, visoko nameščena prestavna ročica pa je bolj usmerjena v klasiko. Sprednja sedeža sta športna in dobro oprijemljiva, prostor okoli njiju solidno odmerjen, na zadnjo klop pa se komaj še stlačita dva odrasla potnika. In prtljažnik je tako skromen, da gre vanj le malo več kot kakšen kovček in kreditna kartica, bi lahko rekli v šali.

Vse skupaj se nadaljuje tudi pri motorju in podvozju. Bencinski štirivaljnik, podprt s turbinskim polnilnikom, je uživaški stroj in vsakemu vozniku, ki ima v krvi vsaj malo bencina, zaigra srce. Juke je s tem motorjem res poskočen, a kaj, ko mu dobršen del energije pobere samodejen brezstopenjski menjalnik. In zato je v kabini več trušča, kot ga je treba, in poraba bencina je pri priganjanju ne samo neekonomična, ampak skoraj nesramno visoka, tudi več kot 13 litrov na sto prevoženih kilometrov. Šeststopenjski ročni menjalnik je vsekakor boljša izbira, seveda pa je nekaterim voznikom ljubša avtomatika, čeprav se izkaže za precej neučinkovito. Avtomobil se rad podi skozi ovinke, štirikolesni pogon preprečuje nepričakovane zdrse, voznik lahko izbira med tremi načini vožnje, a vsi trije so komaj zaznavno različni.

Juke je torej nenavaden, zabaven in predvsem postavljaški avtomobil, ki s svojo podobo podira generacijske meje, in nič ni čudnega, če za volanom sedi tudi kakšen sivolas prileten možakar ali pa svetlolaska, ki je ravnokar opravila maturitetni preizkus.

Osnovni tehnični podatki

Mere: d. 4,135, š. 1,765, v. 1,570 m, medosje 2,530 m

Prostornina prtljažnika: 251/550

Teža (prazno v./ dovoljena): 1425/1860 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, turbobencinski

Gibna prostornina: 1618 ccm

Največja moč pri v/min: 140 kW/190 KM pri 5600

Največji navor pri v/min: 240 pri 2000

Najvišja hitrost: 200 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 8,4 s

Poraba goriva po EU norm.: 10,2/6,0/7,6 l/100 km

Emisija CO2 g/km: 175 (Euro V)

Maloprodajna cena: 24.440 EUR

Uvoznik: Renault Nissan Slovenija, Ljubljana