Veter v laseh, prepih v glavi

Besedilo: Matjaž Gregorič
Kategorija: Avtomobilizem / četrtek, 25. november 2010 / 06:00

Test: Renault Wind 1.6 16V Sport Chic

Ideja o dvoživki, ki je hkrati kupejevski in kabrioletski avtomobil, že dolgo ni več nova, je pa še vedno dovolj sveža. Vsaj tako so razmišljali pri Renaultu, ko so se odločili, da bodo tudi pod svojo streho imeli takšen štirikolesnik. Običajno imajo avtomobilski strategi za takšne štirikolesnike pred očmi predvsem mlado generacijo in dolgolaske, ki jim med vožnjo prija vetrovno mršenje frizure.

Verjetno je bila izbira imena lažja kot predstava o avtomobilu, ki naj bi bil drugačen, poseben in predvsem privlačen. Renaultovim strategom in oblikovalcem je treba priznati dovolj zvitosti, da so uspeli vesoljno občestvo prepričati, da Wind ni samo kabrioletsko-kupejevska različica Twinga, ampak nekaj več.

Avtomobil je na pogled resnično atraktiven, športno nizek kot kakšen dirkalnik, zgledno aerodinamičen, izžarevajoč mladostno energijo in nagajivost. Takšnega modela v tej francoski avtomobilski hiši res še niso imeli, so pa pokazali tudi dobršno mero inovativnosti. To velja predvsem za streho, ki se zloži ali znova razpre v dvanajstih sekundah. Žal tega ni mogoče početi med vožnjo, ampak samo v mirovanju, pred pritiskom na gumb, ki vključi elektrificirani mehanizem, je treba še sprostiti zatič pri vetrobranskem steklu. Glavni del dodane vrednosti je v tem, da se streha ne zloži v prtljažnik, ampak v poseben prostor nad njim, tako da je mogoče vedno voziti s seboj še kovček ali dva.

Tako kot pri večini tovrstnih avtomobilov je vožnja prijetnejša, kadar je nad glavama potnikov le jasno nebo. Prepiha in šumenja ne manjka, pogovor med voznikom in tistim, ki sedi zraven, je že kmalu otežen, tudi radio nekako ne more slediti vetrnim zvokom. Nekoliko bolje je pod streho, takrat se sliši predvsem motorni hrup. Ker je avtomobil nizek, je priporočljivo imeti zdravo hrbtenico in prožne mišice za vstopanje, še bolj pa takrat, ko se je treba izvleči iz notranjosti.

Voznik ima pred seboj razgibano notranjost s tremi vdolbinami za merilnike in majhen športni volanček, notranjost so oblikovalci začinili še z nekaj dodatki, ki pa vsi niso posrečeni.

Motorno podporo močnejše različice predstavlja 1,6-litrski bencinski štirivaljnik. Ta pogonski stroj zagotavlja nagle pospeške, ki so občasno lahko preveč agresivni, spodobno končno hitrost in nič kaj prizanesljivo bencinsko žejo. Verjetno bi bilo bolje, če bi imel menjalnik šest namesto samo petih prestav, tudi hrupa bi bilo manj, z več natančnosti pa bi se voznik lahko bolj veselil vsakokratnega prestavljanja.

Ostaja še ključno vprašanje, zakaj kupiti in imeti Winda. Da ga izdelujejo v dolenjski metropoli, ne more biti pravi argument, vrednost atraktivne podobe mu zmanjšuje nekaj premalo domišljenih podrobnosti znotraj, v vožnji mu manjka vrhunske samozavesti. Kaj delajo tekmeci, je znano in preverjeno. Halo, Pariz?

Tehnični podatki

Mere: d. 3,830, š. 1,810, v. 1,689 m, medosje 2,368 m

Prostornina prtljažnika: 270 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 1173/1383 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, bencinski

Gibna prostornina: 1598 ccm

Največja moč pri v/min: 98 kW/133 KM pri 6750

Največji navor pri v/min: 160 pri 4400

Najvišja hitrost: 201 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 9,2 s

Poraba goriva po EU norm.: 9,1/ 5,7/ 7,0 l/100 km

Emisija CO2 g/km: 165 (Euro IV)

Maloprodajna cena: 19.490 EUR

Uvoznik: Renault Nissan Slovenija, Ljubljana