Lahkotno preskakovanje ovir

Besedilo: Matjaž Gregorič
Kategorija: Avtomobilizem / torek, 4. september 2007 / 06:00

Test: Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI

Čeprav pri nemškem Volkswagnu pred Touaregom niso imeli izkušenj s terenskimi štirikolesniki, se jim je že prvi vstop v ta avtomobilski razred povsem posrečil. Avtomobil je postal uspešnica in razmišljanja o povsem novem nasledniku se zdijo še precej oddaljena. Za dobro kondicijo so zato Touaregu namenili nekaj kozmetičnih sprememb. Krojačem karoserijske pločevine je uspelo s prefinjeno dodelanimi podrobnostmi ohraniti svežino, največ sprememb pa je na sprednjem delu, kjer ima Touareg obliko prilagojeno novejšim hišnim smernicam. Nespremenjeni so ostali visok, ponosno dvignjen nos, ozka žarometa, v žrelo razprostrta reža za zajemanje zraka, nastopaško izbočeni blatniki in velika kolesa.

Vstop v potniško kabino razkriva, da je Touareg znotraj bolj limuzina kot terenec, le oddaljenost karoserije od tal in temu ustrezen vzpon pri sedanju, opozarjata, da je avtomobil namenjen tudi vožnji po brezpotjih. Armaturna plošča z merilniki, ki tokrat nimajo volkswagnovsko značilne modre osvetlitve povsem spominja na Volkswagnovo prestižno limuzino Phaeton, tako tudi ročica samodejnega menjalnika. Urejenost voznikovega delovnega okolja dopolnjujejo velik zaslon na sredinski konzoli, ki prikazuje vse pomembne podatke o delovanju avtomobila in njegovih sistemov. Prostornost ni vprašljiva, hkrati pa je res, da zaradi dolgega motornega pokrova izjemnega razkošja vendarle ni in tudi prtljažnik z dvižnimi vrati je le rahlo nad povprečjem. Ob tem seveda ne gre spregledati dejstva, da si s Touaregom večina lastnikov ne bo privoščila terenskih avantur, ampak predvsem vožnjo po gladkih asfaltiranih cestah in da bi bilo vanj greh sedati z blatnimi čevlji.

Šestvaljni 3,0-litrski turbodizelski motor, ki je v Touaregu eden najbolj priljubljenih pogonskih strojev, se dobro ujame s terenčevo celostno podobo. Steče mirno in tiho kot švicarska ura in v prostem teku skrbno skriva svojo moč. Energije ima dovolj in jo izkaže že v nizkih vrtljajih, ob močnejšem pritisku na plin pa zarohni in poltretjo tono težkega Touarega požene dokaj lahkotno. Zaloga navora je več kot očitna in niti odličen šeststopenjski samodejni menjalnik mu je ne more vzeti. Voznik in potniki ne čutijo, da sedijo v terenskem avtomobilu, saj udarce cestnih grbin blaži pnevmatsko vzmetenje, ki ga voznik lahko nastavi sam, ali pa se skupaj z oddaljenostjo karoserije od tal prilagaja samodejno. Udobje ostaja nespremenjeno tudi pri višjih hitrostih, ko so zračni tokovi okoli avtomobila že občutno glasnejši, medtem ko motor tudi v višjih vrtljajih ostaja uglajen. Plačilo za njegovo delo je nekoliko več porabljenega plinskega olja, z običajnimi nihanji glede na način vožnje. Premagovanju brezpotij je namenjena sodobna s tipali na kolesih uravnavana elektronika, ki zmore veliko, ne pa tudi čudežev, zato velja, da je Touareg bolj terenska limuzina kot limuzinski terenec. In zato brez večjih težav lahko preskakuje od enega do drugega razreda, nenazadnje tudi v cenovnem pogledu; prodajne številke pač govorijo svoje.

Tehnični podatki

Mere: d. 4,754 š. 1,928, v. 1,726 m, medosje 2,855 m

Prostornina prtljažnika: 500/1525 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 2321/2945 kg

Vrsta motorja: šestvaljni, turbodizelski

Gibna prostornina: 2967 ccm

Največja moč pri v/min: 165 kW/225 KM pri 4000

Največji navor pri v/min: 500 pri 1750

Najvišja hitrost: 209 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 9,2 s

Poraba goriva po EU norm.: 14,4/ 8,5/ 10,7 l/100 km

Emisije CO2: 283 g/km

Maloprodajna cena: 51.825 EUR (12.419.568 SIT)

Uvoznik: Porsche Slovenija, Ljubljana