Pred zrelostnim izpitom

Test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Trend

Pri avtomobilih bi še vedno lahko veljalo, da so kot vino: z leti postajajo polnejšega okusa in v sebi nosijo bogatejše arhivsko sporočilo. Zadnja generacija Fordove Fieste je lansko jesen z osvežitvenimi potezami prav tako postala zrelejša in privlačnejša. Za prelevitev iz oblikovno in tehnično sicer zanimivega, vendar ne izjemno razburljivega avtomobila, v štirikolesnik, ki je pripravljen na svoj zrelostni izpit, pravzaprav ni bilo treba veliko. Oblikovalci so z nekaj manjšimi lepotilnimi posegi poskrbeli, da je preveč resnobni sprednji del postal bolj igriv in da je zadek postal bolj kompakten, za nameček pa so fiesti namenili še nekaj bolj živahnih karoserijskih barv, ki se nadaljujejo tudi v notranji barvni kombinatoriki. A lepo po vrsti. Žarometa s »tipalkama« sta fiesti nadela vesel obraz, spremenjena maska hladilnika je doprinesla nekaj elegance, masivnejša odbijača poudarjata dinamičen karakter, rahlo preoblikovane zadnje luči ohranjajo prepoznavnost. Nobenega dvoma ni, da je petvratna fiesta naravnana bolj družinsko od trivratne sorodnice, zato je lahko vsaj drugi, če ne že kar prvi in edini avtomobil pri hiši.

Notranjost je glede na zunanje mere dokaj prostorna, oziroma v okviru pričakovanj v tem velikostnem razredu. Pri boljših nivojih opreme si je mogoče zapomniti predvsem to, da je plastika armaturne plošče lahko v sozvočju z barvo zunanjosti, barvna uskladitev je tudi na sedežih in notranjih oblogah, vse skupaj nadaljuje zunanjo živahnost. Tudi manj strogi in po novem bolj igrivi merilniki ne ostanejo neopaženi, s skoraj vrhunskim radijskim sprejemnikom in samodejno klimatsko napravo pa je Ford v svojega malčka želel prenesti tudi nekaj značilnosti svojih večjih modelov.

Nenazadnje to potrjuje tudi sodobni 1,6-litrski turbodizelski motor, ki fiesti zagotavlja tudi primerno živahnost tudi pri voznih lastnostih. Dilema o tem, ali dizelski pogonski stroj sploh sodi v avtomobil tega velikostnega razreda, ima približno enako število zagovornikov kot nasprotnikov, vsekakor pa je fiesta s takšnim pogonskim sklopom zrel avtomobil. Turbodizelski štirivaljnik z vso sodobno tehnologijo, zagotavlja tako živahnost pri pospeševanju kot tudi več kot spodobno najvišjo hitrost. Petstopenjski ročni menjalnik je dokaj gladko tekoč in dobro sodeluje z motorjem, zato vozniku ni treba pogosto posegati po prestavni ročici. Edino, kar bi lahko bilo moteče, je glasnost pri nekoliko višjih vrtljajih, če odštejemo dokaj občutne tresljaje v prvih minutah po zagonu hladnega motorja. Fiestino podvozje je zlahka kos zmogljivostim motorja, ki kljub teži ne ruši dobre razporeditve teže, je pa res, da je podvozje nastavljeno tako, da se kolesa zanesljivo držijo ceste in da v ovinkih ni pretiranega odnašanja zadka, ob tem pa je vsaj na grbinastih cestah potniško udobje nekoliko prikrajšano.

Seštevek vsega (tudi cene) fiesto postavlja v nekoliko drugačno luč, kot je bila pred prenovo, zdaj je namreč povsem pripravljena za uspešno opravljanje zrelostnega izpita.

Tehnični podatki:

Mere: d. 3,918 š. 1,685, v. 1,484 m, medosje 2,486 m

Prostornina prtljažnika: 284/947 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 1155/1610 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, dizelski, 16V

Gibna prostornina: 1560 ccm

Največja moč pri v/min: 66 kW/90 KM pri 4000

Največji navor pri v/min: 204 pri 1750

Najvišja hitrost: 180 km/h Pospešek 0-100 km/h: 11,9 s

Poraba goriva po EU norm.: 5,2/ 3,9/ 4,4 l/100 km

Maloprodajna cena: 3.181.086 SIT (13.274 EUR)

Uvoznik: Summit Motors, Ljubljana