Očitki izgubljajo pomen

Besedilo: Matjaž Gregorič
Kategorija: Avtomobilizem / ponedeljek, 28. maj 2007 / 06:00

Test: Seat Altea XL 2.0 TDI Stylance

Skoraj ni avtomobilskega proizvajalca, ki pri snovanju enoprostorskih modelov ne bi imel kakšne svoje ideje. Pri španskem Seatu so želeli spojiti mediteranski temperament z uporabnimi lastnostmi, vendar se jim z modelom Altea to v celotni ni posrečilo. Športnega duha je bilo dovolj, prostorske izkoriščenosti premalo, zato se je Altea le težko spogledovala z družinami, ki želijo imeti predvsem uporabne avtomobile. Toda Španci so se znašli in z Alteo XL vsi očitki na račun premajhne skrbi za družinske prevozne potrebe odpadejo.

Snovanje Altee XL ni bila le preprosta večja konfekcijska številka, ampak kar dokaj zahteven kirurški poseg s skoraj 19 centimetrov daljšim zadnjim delom avtomobila. Sprednji del je ostal nespremenjen, medtem ko so morali imeti oblikovalci pred očmi ohranitev športnega temperamenta, kar se jim je v dobršni meri tudi posrečilo. Tako je podaljšana izvedba kljub očitnemu dolžinskemu prirastku oblikovno skladna, večji previs preko zadnjih koles pa spretno prikrit s padajočim zadnjim delom strehe. Ker bi bila gola pločevina prtljažnih vrat preveč monotona, ima Altea XL zadaj velike luči, dodatna popestritev pa so še v streho vgrajena vodila za prtljažne nosilce.

Daleč najpomembnejše so seveda pridobitve v notranjosti. Namesto 409 litrov prtljažnika, kot ga premore običajna Altea, ga je v konfekcijski številki XL kar 121 litrov več, poleg tega ima dvojno dno, dodatno pa se občutno poveča s podiranjem zadnjih sedežev. Tudi potniško udobje je na spodobno višji ravni, saj se zadnji sedeži vzdolžno pomikajo za celih 16 centimetrov; to lahko služi tudi nadaljnjemu povečevanju prtljažnega prostora, s katerim Altea XL dokazuje svojo naklonjenost družinski rabi. Sedeži so dobro oprijemljivi in tudi ob pogledu na armaturno ploščo se porajajo občutki sedenja v športnem avtomobilu. Med zamere se uvršča le precej cenena plastika, ki nekoliko pokvari splošno dobro vzdušje, verjetno nekatere voznike moti tudi precej agresivna rdečkasta osvetlitev merilnikov, skupaj s precejšnjo hrupnostjo pa so tudi vsi glavni očitki.

Zasluge za trušč ima že znani 2,0-litrski turbodizelski štirivaljnik, ki je temu avtomobilu dobro pisan na karoserijo. Stroj je sicer res precej glasen in pri višjih hitrostih se sopotniki težko pogovarjajo brez povišanega glasu, toda avtomobil je precej poskočen. Dobro sodelovanje s šeststopenjskim ročnim menjalnikom za voznika pomeni malo dela s prestavno ročico, kajti stroj ima več kot le zadostno zalogo navora in hkrati dovolj energije za naglo pospeševanje ali visoko potovalno hitrost. Kljub dolžinskemu prirastku Altea XL nima težav z vodljivostjo. Volan je prijetno neposreden in nastavitev podvozja je dovolj čvrsta, da ne pride do pretiranega nagibanja v ovinkih; seveda pa je požiranje cestnih grbin zato nekoliko bolj grobo, kot bi želeli potniki. V primerjavi z običajno Alteo, konfekcijska številka XL torej pomeni več prostora in uporabnosti ob še vedno poudarjenih mediteranskih lastnostih, seveda pa tudi »podaljšano« ceno.

Tehnični podatki

Mere: d. 4,460, š. v. 1,760 m, medosje 2,580 m

Prostornina prtljažnika: /409/532/635 l

Teža (prazno v./ dovoljena): 1505/2125 kg

Vrsta motorja: štirivaljni, turbodizelski

Gibna prostornina: 1968 ccm

Največja moč pri v/min: 103 kW/140 KM pri 4000

Največji navor pri v/min: 320 pri 1750

Najvišja hitrost: 201 km/h

Pospešek 0-100 km/h: 9,9 s

Poraba goriva po EU norm.: 7,6/ 4,7/ 5,8l/100 km

Maloprodajna cena: 23.171 EUR (5.552.698 SIT)

Uvoznik: Porsche Slovenija, Ljubljana